Обеспечение безопасности грузовых поездов во многом зависит от быстродействия автотормозов. Сход колес на шпалы не вызывает мгновенной разрядки тормозной магистрали, а машинист теряет до 5 секунд на осознание сбоя, что ведет к катастрофам. Разработке автоматических устройств включения на торможение автотормозов грузового вагона посвящено много работ. Мировые аналоги имеют недостатки. Британский детектор EDT101 (Knorr-Bremse) реагирует на вертикальные ускорения, но сбоит на малых и высоких скоростях. Клапан из КНР контролирует просадку оси, но уязвим для ложных срабатываний от камней и льда. Ученые ЗабИЖТ предложили надежную альтернативу — фиксацию рассогласования геометрического положения оси рамы вагона и надрессорной балки тележки. Этот критерий исключает ложные срабатывания, обеспечивая стабильную безопасность движения. Означенная проблема предлагается к обсуждению.